A inspeção antes do turno é a camada mais barata de manutenção que existe. Ela leva poucos minutos, é feita por quem já está na máquina e pega a maior parte das falhas antes que virem parada.
O checklist abaixo é um ponto de partida. O documento oficial da empresa deve seguir o manual do fabricante e o programa de treinamento aplicável.
Antes de ligar: inspeção visual
Pneus e rodas (desgaste, cortes, pressão quando aplicável). Garfos: trincas, empenamento, desgaste no calcanhar e travas posicionadas. Correntes e mangueiras do mastro: tensão uniforme, sem fio partido nem vazamento. Poças no piso sob a máquina indicam vazamento hidráulico. Protetor de carga e teto de proteção firmes, sem solda rompida.
Bateria ou combustível
Em elétricas, conferir nível de carga, integridade do cabo e do conector e ausência de aquecimento anormal. Em chumbo-ácido, o nível de eletrólito entra na rotina; em lítio, não. Em máquinas a combustão, verificar nível de óleo, água e combustível e ausência de cheiro de escape na cabine.
Com a máquina ligada: teste funcional
Freio de serviço e de estacionamento. Direção, sem folga excessiva. Buzina, farol e alarme de ré. Elevação, descida e inclinação do mastro em curso completo, sem trepidação nem queda. Instrumentos e luzes de advertência apagando após a partida.
O que fazer quando algo reprova
Item crítico reprovado significa máquina fora de operação até liberação técnica — não é decisão do operador sozinho. Registrar o apontamento é o que alimenta o plano preventivo e revela recorrência.
Operador habilitado é requisito, não formalidade. A RAMEP oferece formação e reciclagem de operador conforme a NR-11, inclusive turmas em Jundiaí e in company.
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